长篇鬼故事 - 幸福单车 管好共享单车 丰富昆明经验
近年来，主城区自行车共享和共享助力车的运营、管理和维护一直是昆明城管部门关注的焦点。10月30日，昆明市城管局与美团、Hello、青菊三家自行车共享企业进行了交流，明确了下一步的管理方向和措施。有人提到，昆明应继续减少自行车共享数量，提高车辆准入门槛，促进自行车共享的“无差别统一维护和管理”。
据公开报道，交流会上提到，昆明主城区自行车共享和共享助力车总量计划控制在10万辆以下；要协调取消市内停车位，设立更多的非机动车停车区；要求自行车共享企业增加更多的运维人员，提高工资；要实行“无差别管理”，不区分自行车共享品牌，提高管理效率和水平。所有这些措施都有一个目的:管理好自行车共享，提高城市的外观，使人们旅行方便快捷。
查阅过去一年的各种公开报道，不难发现昆明确实非常重视自行车共享的管理，一直在根据实际情况进行多角度的调整。
整整一年前，即2019年11月1日，修订后的《昆明市自行车共享运营服务管理实施细则》生效，其中明确规定“昆明市自行车共享总量控制在20万辆以内，实行牌照管理”。《细则》实施后不久，共享助力车也出现在昆明街头，很受欢迎，成为许多市民出行的首选。
今年2月初，疫情肆虐时，市城管局牵头组织成立“行业消毒联盟”，对昆明街头的自行车共享和助力车进行无歧视消毒，保障市民健康；今年7月，昆明市在全市三个地方启动“自行车共享统一维护管理区”试点；8月初，昆明要求将现有的18万单车合租减少到9万以内；再加上10月份的这一新动作，我们可以看到管理者们的清晰思路——
提升管理措施，将各企业的“单独管理”改为“联合管理”；
积极控制数量，减少企业出于竞争原因盲目增加的车辆数量，给城市留足空；
提高出行质量，将易损坏、难找的单车共享逐步升级为覆盖面大、受市民欢迎的共享助力车，方便人们出行，方便管理。
值得一提的是，有媒体注意到，与国内其他城市相比，共享助力车在昆明的发展相当顺利，这与昆明市城管部门关系密切。上个月中国产经新闻的一篇报道中特别提到，为了管理好共享助力车，昆明借鉴了自行车共享的管理经验，打出了一套标准严格、调度科学、智能停车、强制约束的“组合拳”。在《细则》的基础上，完善了城管部门、企业、街道社区、电网中心、各级电网监管人员配套的运行维护机制，创建了“共享助力车管理”9月，《中国日报》的一篇报道关注了昆明市街道共享助力车的动力转换器。据一位受访的换电员介绍，这份工作不仅早晚高峰忙，中间还能“适当放松”，月均收入6000多元，是一份理想的工作。可见共享助力车作为自行车共享的“升级版”，在昆明空，取得了不错的发展；昆明的管理经验也成为重要的借鉴依据。
城市管理的最终目标是改善城市功能，优化城市形象，提高市民的满意度和幸福感。相信在管理者与企业的不断沟通中，在市民需求与城市发展的不断磨合中，共享单车和助力车的数量和质量将达到供需的平衡点，成为昆明美景和城市交通的有力支撑。
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