长篇鬼故事 - 朝阳隧道透水事故 京沈高铁望京隧道盾构成功穿越特大风险源区 地上334栋民房毫发无伤
昨天，京沈高铁望京隧道盾构机完全“悄无声息”完工，地面334栋房屋没有任何损坏，大的也没有任何感觉。直径10.9米的泥水盾构下钻1.8公里，穿越朝阳区崔各庄乡东辛店村、费家村住宅区。
这是在成功穿越机场线的基础上又一新突破，创下仅0.68 mm沉降量的纪录，这是我国首次在如此长的时期内实现“不拆不扰”的安全穿越，证明我国高速铁路建设在大直径泥水盾构施工沉降量的精确控制方面处于领先地位。
下午3点，京沈高铁13标段左线隧道施工现场，从草场地南路到马圈营3公里，地表以下30米，一片嘈杂，灯火通明。
管片装配工动作缓慢，像一座黄色的钢拱桥。在装配工的顶部，工人们正在用空气炮铆接分段螺栓。据工程师介绍，每次盾构机挖出两米隧道壁，装配工都会上台。工人们将把装有大办公桌的水泥管贴在隧道墙上。这就是以后坐北京-沈阳的火车时，隧道里面的样子。
“很快就过去了！”穿过费家村工程的京沈客运专线隧道13标段的土建值班工程师傅宏江看着装配工紧张的施工，激动地说。
昨晚地下盾构完全通过朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村。
京沈客运专线是京哈高速铁路的重要组成部分，是我国“四纵四横”客运专线的主骨架。全长8公里的望京隧道是整个京沈高铁线路的控制性工程，也是唯一采用盾构法施工的隧道。是中铁隧道局集团在建结构数量最多、风险最大、断面最长的入口段施工。
其中，望京隧道最难通过朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村住宅区1.8 km路段。该段有334栋不同类型的房屋，大部分属于浅基础或非基础房屋，75%为严重和普遍损坏的房屋，房屋抗变形能力差，常住人口近4万人。因此，本标段下的望京隧道施工已成为京沈客运专线整个施工过程中的超级风险源之一。昨天经过的费家村段，1.1 km，是这个特大风险源中风险系数最高的一段。截至目前，望京隧道进口段右侧盾构掘进完成2850米，左侧盾构掘进完成2487米，占盾构隧道施工任务的71.35%。
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