长篇鬼故事 - 中国军用吉普车 二战著名军用越野车

美国威利斯吉普---- MB /GPW，吉普车的鼻祖　 第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP（吉普）。 　　这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。 　　威利斯吉普结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便士兵迅速上下车辆，又减轻了自重。威利斯吉普装用汽油发动机，最大功率44千瓦（60马力），其公路最大时速可达105千米。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车。 二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。艾森·豪威尔将军感言“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器。 　　美军士兵对吉普车的评价:“我不能想象如果没有吉普车，我们还如何能继续这场战争。它无所不能，无处不在，像狗一样忠实、骡子般的强壮、山羊一样敏捷。在战场上它们常常载着超过设计能力一倍的重量照样行驶。” 美国道奇T-214军用越野车-----中吉普 1942年，美国道奇公司为美军生产了T-214系列3/4吨4X4卡车，在盟军中广泛装备和应用。主要用途是为前线运送武器弹药或兵员，也可以当做救护车、大口径机枪运载车、侦察车、指挥车、无线电车等。中国人称之为“中吉普”。 　　T214系列车辆装68KW的发动机，最高车速为90公里/小时，载重量为750公斤或10人。按车辆的轴距和用途不同，分为多种型号。其主要特点是简单、实用、可靠、维修方便，不追求舒适美观。
德国VW82 “桶车” 德国VW82“桶车”是指德国波尔舍博士（也译为保时捷）在大众汽车公司甲壳虫轿车基础上设计的军用越野车，全重685千克，功率为23.5马力，最大速度80千米/小时。 德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理，虽为两轮驱动，但越野性能不差。1939年到1945年一共生产了52000辆。 　　VW82就像美军的威利斯MB/GPW吉普一样，成为德国军队的象征。 苏联嘎斯67军用越野车 嘎斯是中国人对前苏联“高尔基”汽车制造厂（GAZ）生产的汽车的称呼。早在1938年二战尚未爆发时，苏联GAZ汽车厂就开始了4×4军用车辆的研制。GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车，曾和美国援助的吉普车一起作战。它被戏称为“伊万---威利斯”。 　　因为苏联战时汽车工业几乎全都用来生产坦克和自行火炮，越野车这种东西就得靠边站。GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，嘎斯车的产量少得可怜，从1943年到1945年只生产了4851辆。在二战苏德战场上GAZ 67并不多见，否则它很有可能和威利斯一样成为一代名车。 　GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于美式的MB/GPW威利斯吉普，但缺点是可靠性差、刹车系统设计不良、修理保养不便；尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54马力功率，而耗油率又很高。所以卫国战争结束后，苏联便开始研制更新的吉普车型号，从而诞生了著名的嘎斯69。 从1943年9月到1953年秋GAZ 67停产时为止，各型GAZ 67总计生产了92843辆，95%的GAZ67都是在战后生产的。 　　抗美援朝战争中，苏联向中朝军队提供了一批GAZ67作为高级指挥人员的用车。图为抗美援朝战争时期的苏联飞行员在中国。