长篇鬼故事 - 什么是斜拉桥 什么是斜拉桥？
桥梁根据其结构分为梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。前三种我们都熟悉，那么你知道什么是斜拉桥吗？
斜拉桥又称斜张桥，是一种主梁用多根缆索直接拉在桥塔上的桥梁，是由主梁、索塔和斜拉索组成的结构体系。斜拉桥跨越能力强，受桥下网空和桥面标高限制，便于通航。斜拉桥作为一种缆索体系，是大跨度桥梁中最重要的类型，也是我国最流行的大跨度桥梁类型。
为什么斜拉桥更适合大跨度桥梁？这源于它:
稳定的机械结构
斜拉桥的设计巧妙地利用了结构在受力情况下的变化。桥面和主梁上的竖向荷载通过斜拉索转化为向上的拉力，并通过斜拉索传递给索塔。
严格选择材料
斜拉桥拉索以钢材为原材料，混凝土为桥面铺装材料。钢材的拉伸性能优于压缩性能，混凝土材料的压缩性能优于弯曲性能。斜拉桥的力学特性与所用材料的物理特性优势相结合，使全桥重心牢牢落在桥塔上，形成稳定的桥身。稳定的力学结构使斜拉桥在设计荷载范围内是安全的。
斜拉索一般分为钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。一般来说，斜拉桥跨度越大，斜拉索越粗。但更重要的是，斜拉索必须经得起多年的风吹日晒。
在中国桥梁结构健康与安全国家重点实验室，研究人员应测试斜拉索的强度。经过200万次脉冲疲劳加载后，检查斜拉索的断丝率、护套和锚具等连接件的损坏情况。中国桥梁科学家和技术人员通过不断开发经过严格测试的新型斜拉索，确保了桥梁的质量、安全和使用寿命。
方便的导航和经济的成本
与传统的梁桥和连续拱桥相比，斜拉桥的桥墩较少，便于通航，造价较低。
到目前为止，中国已经建成了100多座各种类型的斜拉桥，其中52座跨度超过200米，横跨江海峡谷，斜拉桥随处可见。
武汉长江第二大桥
武汉长江大桥是自武汉长江大桥以来长江武汉段修建的第二座桥，也是长江上第一座超大型预应力混凝土斜拉桥。全长4678米，主跨400米，六车道。其庞大的深水基础、施工中使用的大型钢围堰的规模、基础钻孔灌注桩的直径和钻入砾岩层的深度都是当时中国最高的。斜拉桥的宽度为29.4米。建设者开发了世界斜拉桥施工中跨度最大的8米悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁施工世界纪录，创下多项“世界第一”，20多项主要技术指标达到90年代国际先进水平。该桥获得国家科技进步奖一等奖和中国建筑工程鲁班奖。
天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处。上层为六车道公路，宽27米，下层为四线铁路，其中两条为高速铁路。大桥主桥长4657.1米，其中公共铁路合建长2842.1米。2009年5月和12月，铁路和公路建成通车，高速铁路首次穿越长江。该桥不仅满足了铁路、公路、水路发展的运输要求，而且以其先进的设计理念和施工工艺提高了我国铁路建设和桥梁建设技术的综合水平，并在随后的高速铁路建设中得到广泛应用，这是中国桥梁建设史上的一个里程碑。
胡同长江大桥
胡同长江公铁两用桥位于江阴大桥下游45公里处，南岸是张家港市，北岸是南通市。是胡同铁路、通苏家城际铁路、西通高速公路的共同过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速100公里。下层为四线铁路，其中沪通二线设计时速200公里，苏嘉二线城际铁路为客运专线，设计时速250公里。
正是因为我们的桥梁科技工作者认真验证，锐意进取，不断创新，今天，世界桥梁界才认识到，我们应该看看70年代前的欧美，90年代的日本，21世纪的中国。桥梁正在成为中国向世界展示的新“名片”。上海悍马作为桥梁加固和维修材料的制造商，将不遗余力地保护桥梁结构的安全。
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