长篇鬼故事 - 飞机配平 干货：除了重心，没有人知道飞机的起飞配平是怎么来的？
至于波音飞机，飞行员能看到的手册几乎都没有写起飞配平是根据哪个配置，哪个状态来的。大家只知道飞机起飞时对应的是哪种配置，哪种时间状态，很少有人知道。
波音是这样说的:
在波音的性能培训手册中，它说:
起飞时应使用推荐的稳定器
对于737/747/757/767型号，建议在以下三种状态下使用折衷值:
1提升车轮时可接受的带杆力
2在V2+15~25kts之间的速度下配平，对应全发动机运行中的起飞和爬升
3在单引擎中以V2速度爬升时的配平
配平设置是重量、重心、襟翼设置和全推力的设置
对于上述型号，功率减小的起飞会影响起飞配平设定，但假设推力减小时温度不会影响。
但是777/787飞机有自动配平，会自动调整，不在上述范围内。
然而，对于737MAX和747-8型号，无论功率降低或假设温度推力降低，由FMC计算的配平设定点都会受到影响。这是737MAX和737NG和CL的区别。
因为没有人知道这个数据是怎么来的，各种奇怪的做法就来了。起飞和提轮时使用安定面配平可能会导致起飞后擦尾和姿态过大的风险。这些做法源于缺乏对起飞配平依据的理解。
常见问题
前几天提出的问题可以在这里回答。
一、飞机在起飞过程中有什么变化？
答:基本的机械知识，因为起飞需要改变飞机的水平运动方向，需要提供一个垂直力来改变运动方向。
还有一个问题:
为什么737飞机停在10左右，用杆需要很大的力？这是很多飞行员打平衡的地方。
其次，对应起飞配平的设定是根据什么构型，在什么状态下设定的俯仰平衡状态。
见上！
三、为什么737飞机起飞后往往会自动向一个方向配平？
答:因为大部分情况下飞机起飞时都是假设温度减推力，与按全推力设定的减推力相比，向后配平是不够的。所以起飞后，速度配平通常会因为这个需求而使飞机向后配平。
四、地面效应对起飞过程有哪些影响？
答:地面效应对飞机过程的影响请参考《机长之路~从零开始学飞》
第五，减推力起飞对飞机配平的要求是什么？
答:推力减小对737MAX和737NG的影响请参考正文。
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